| 加工定制：是 | 品牌：钜亿 | 型号：thisis型号 |
评价标准
参照公路护栏评价标准，建议城市道路护栏采用相同的评价标准：
1． 结构强度标准：车辆不得跨越和下穿护栏
防止发生严重的二次事故。
2． 车辆轨迹标准：车辆的驶出角度不大于碰撞角度的6 0%
车辆碰撞护栏后不能反弹大，避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故。
3． 乘员风险标准：乘员纵向加速度（1 0 ms平均值）不大于2 0 9。
护栏强度高时，缓冲性较差，车辆与乘员所受的冲击加速度较大；反之，护栏强度低时，
缓冲性较好，车辆与乘员所受的冲击加速度较小。人体生物力学认为，车辆碰撞护栏时，如
果冲击加速度达到某种程度，人体就会受到伤害。可以参考美国对碰撞护栏事故中乘员的伤
害评价指标规定如下：如果乘员受冲击而不留严重的后遗症，要求乘员的纵向加速度极值为
2 0 9／lOms（g为重力加速度），并推荐采用7 5%的限定值，即1 5 9／lOms。
3.3设计方法
车辆与护栏的碰撞过程十分复杂，因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态
性，加上结构的塑性大应变，此过程涉及材料非线性还有变形的非线性，所以远比一般塑性
力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的解决非常困
难，比较正确的理论解法只有动力学有限元方法。
笔者对碰撞过程进行了简化，使用双自由度模型确定碰撞力，将作用力从碰撞接
触点按照45。向护栏根部传递进行横向配筋设计，一般情况下纵向不配受力钢筋i。同样的，
笔者吸取了日本设计方法中的合理因素，并根据多个实车碰撞试验结果对钢护栏设计方法进
行了探讨。通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效，可以在护栏开发和设
计时使用。
一般开发设计出新的护栏结构后，应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经
市车碰撞试验验证后才能使用，因其过于复杂，建议采用国内外实车碰撞试验验证过的护栏
结构。但也要注意谨慎选用，因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设
计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证，并结合实际经验选用，尽量避免盲
目照搬。
市政护栏选购方法
1道路护栏质量，网片是由不同规格的盘条（铁丝）焊接而成的，盘条的直径与强度直接影响到网片的质量，在选丝方面应选择是由正规厂家生产的优质盘条拉出来的成品铁丝；其次是网片的焊接或编制工艺，这方面主要是看技术人员与好的生产机械之间的熟练技术与操作能力，通常好的网片是每一个焊接或编制点都能够很好的连接。安平的一些正规护栏网生产大厂，都是采用全自动焊接机来生产的，而一起小厂则采用手工焊接，通常质量很难保正。
2、道路护栏立柱与框架的质量，护栏的立柱与框架也是一个比较被低于的地方，一些正规大厂都是采用角钢与圆钢，但是在不同的部位选用的的角钢和圆钢也应不同。
3、道路护栏整体的喷塑工艺的把握，一般来说护栏网整体要应注意喷塑的均匀程度，还有就是涂料的质量也是至关重要，再次就是喷塑工艺的管理和设备的***程度。
市政护栏在应用中的广泛性，相信大家也都知道了。其中对道路的安全和美化也起到了不小的作用。但更重要的是其安全性的保障，防护措施也是重要的一环，这在安装上需要做好防护。
由于部分道路护栏都是在室外使用的，难免会有风吹雨打的日子，所以遭到腐蚀或是损坏都是比较正常的，使用寿命上可能也会比在室内的护栏网来得短一些。所以对室外的道路护栏进行保养是有一定的必要性的。
道路护栏的使用寿命是根据不同的材质决定的，一般有镀锌、镀铝、镀锌后涂塑、包塑这几种使用年限在五年到十年不等。
现今也有高速公路护栏网，是国产优质低碳钢丝、铝镁合金丝编织焊接而成，具有组装灵活、结实耐用的特点。使用寿命一般也有八年左右。
无论是什么样材质的护栏网都是有使用期限的，想要延长其使用寿命就只能在保养上下工夫了，需要定期检查护栏网的状态，及时的修复损坏的护栏网，定时的上漆保养。
一般来说，质量过硬的道路护栏起码都可以用15年以上，现在一些护栏网厂家为了降低成本，生产的隔离栅质量不过关，往往3-5年就不能用。所以购买隔离栅要选择专业的厂家，坚决不能贪图便宜购买质量差隔离栅的产品。
道路护栏的安装相对简单大致分为一下几个步骤
1、道路隔离pvc护栏在出厂前已按订货要求进行系列装配，产品运抵施工现场后仅需将各立柱的钢衬部位插入稳定底座，按使用用部门要求直线延长布设。
2 、完成基本布设后使用专用螺栓将每段pvc护栏妥为连接。
3、为提高柏栏的抗风、防恶意移动，应将稳定底座与地面使用内胀栓在地面作固定。
4、接用户要求在pvc护栏顶端固定安装反光器。
5、移动式铸铁座可采用道钉或膨胀螺丝对称锁定。
另外，在安装过程中要注意防护用漆的选择，这样能增加护栏的使用寿命。
